■张向东

　　今年是笔者第一次参观长春汽博会。在此之前听不少人说，长春车展没什么可看的，中国车展太多了，这样的车展没有必要存在，等等。可是到了长春车展现场之后，我对这种议论有些不敢苟同。

　　7月13日，星期五，是长春汽博会开幕的第一天，早上不到9点就有大批观众来到展厅。我注意到，他们脸上的表情都显得非常兴奋和快乐，有点像过节似的。有不少家长领着孩子来看车。我看见一个小女孩幸福地站在一辆红色的两厢宝来车前，摆出很专业的姿式。还有很多年轻人在加长的红旗老爷车前，仔细看展车介绍，然后互相拍照留念。我甚至还看到一位年逾古稀的老太太坐在轮椅上，被人推着在展馆里移动。在随后将近一天的参观中，在多个展馆笔者能看到类似的忠实参观者。

　　与当地的出租车司机聊天，他们也告诉笔者，长春人爱车，每届车展观众都不少，接下来的双休日人会更多。据官方统计，从7月13日到7月17日，来长春汽博会参观、洽谈的共有27.3万人次。长春汽博会的人气不错。

　　坦率地说，长春汽博会的确在新车、首发车、概念车等方面没法和北京、上海比，但是笔者认为，即便这样它仍然有生存的空间。这就是它的观众。国内没有哪个城市像长春这样，每六个人就有一个与汽车制造有关；新中国的第一块汽车工业奠基石在这里埋下；这里的人们三世同堂造汽车的家庭数不胜数。长春汽车城的特色，培养了一大批热爱汽车的人们，这就是汽博会得天独厚的群众基础。

　　抛开长春市的汽车背景，对于长春以及周边城市的群众来说，北京、上海车展虽然光彩夺目，但是离得太远了，难得有亲自观展的机会。如何满足这一大批人看车、选车的愿望，上海、北京车展给像长春这样的城市留下了办车展的空间。在车展现场，笔者看到丰田的一款混合动力车周围围满了观众。其实，这款车型在北京、上海车展上早就展过多次了。可是，对于长春的观众来说，它仍然颇有吸引力。因为，中国市场太大了，中国的消费人群存在不同的层级，有着不同的消费需求。如果在长春车展上，你看见有人在宝来车前拍照，你不应该嘲笑他见识少，你想到的应该是国内市场的消费潜力还很大。

　　从这一点出发，笔者认为像长春这样的车展就不必非要和北京、上海去攀比，外界也没必要将他们相互比较。北京、上海已经定位于世界A级车展了，引领汽车潮流、趋势的重任就交给它们好了。中国也没必要打造太多的顶级车展。类似长春这样的车展，关键是要关注区域消费者的需求，办出自己的特色，即便被人揶揄为“展销会”也没什么不好，哪怕去掉国际二字也没关系。笔者参加过两次广东东莞汽博会，场面也非常火暴。虽然很多都是经销商参展，但是当你看到参观者看车、购车的那种热情时，你没有理由说中国的车展太多了。

　　既然消费者需要，车展不管规模大小就一定能热热闹闹地办下去，而且各方面也会有不错的经济收益。据说，本届长春汽博会4、5天的时间贸易成交额就达21788.64万元， 销售车辆1430辆。

　　据报道，今年长春汽博会期间还举办了丰富多彩的汽车文化活动，满足了参观者不仅看车还要玩车、品车的需求。

　　笔者也想给长春汽博会提点建议。与国内许多车展一样，长春汽博会展馆里的音响太吵了，特别是自主品牌展馆，说声音震天也不过分。另外，这次自主品牌的展车可谓给长春汽博会增添了不少光彩。不过自主品牌在布展水平方面却显得有些落后，有不少企业的展台背景墙几乎像没有经过任何设计和装饰一样，给人粗糙的感觉。