从1956年新中国第一辆依靠国内的技术力量独立制造出的汽车??解放牌卡车下线开始，在长春这片充满活力的土地上诞生了中国汽车史上一座又一座的里程碑：1958年9月19日中国第一辆高级轿车红旗在一汽下线；1988年一汽开始与德国奥迪公司合作制造奥迪轿车，从奥迪100到A6（ A6T）以及在奥迪平台下研制的新一代红旗轿车为起点，在过去的20年中占领了大部分的中国的豪华车市场，尤其是政府公务用车；1992年一汽与德国大众的联姻更是造就了中国汽车市场的捷达神话，捷达以其优质的性能和相对低廉的价格一直深受市场消费者的喜爱，一汽大众也乘胜追击连续推出了宝来、高尔夫、奔腾等经典车型；如果说一汽与日本丰田的合作所包含的更多是丰田的中国战略，那么2003年4月一汽与日本马自达公司的合作生产的马自达6系列轿跑车则是一个真正互惠互利的过程，这不仅使中国老百姓真正了解了马自达汽车，同时也在中国汽车市场上开启了新的一个中级车的销售神话；2006年12月，随着第三代红旗HQ3的下线，中国也彻底填补了自主品牌在高级轿车市场的空白。

    在中国汽车诞生以来的半个多世纪中，长春这座东北老工业基地重镇一直坚定不移地为中国汽车工业的发展默默贡献着自身的全部力量：一批又一批的汽车人在长春扎根；一代又一代的长春人加入到汽车行业中来。就这样，怀着对汽车工业的热忱，怀着实现民族汽车产业的远大梦想，长春汽车人始终如一，奋勇前进。

    正因为汽车工业在长春占有着至关重要的地位，所以随着时间的流逝，长春这座城市也形成了自己特有的汽车文化。这种文化凝聚着长春汽车人对梦想的坚持，50多年来长春汽车人始终执着地追求着心中振兴中国汽车工业的梦想；这种文化包含着无数汽车人的汗水和泪水，从第一辆解放牌卡车的下线到今天红旗HQ3的成功，长春汽车人经历了太多的挫折，然而这些困难并没有让长春汽车人屈服停滞，反而磨练出特有的坚韧和镇定，取得了更大的成就和荣誉；这种文化更是全体长春市民对于汽车工业的热忱和喜爱，长春市民不仅热爱汽车而且积极地参与长春汽车工业的建设，在长春这座老工业城市中营造了积极独特的“汽车氛围”。基于这种对汽车的执著和热爱，2007年10月，由汽车人亲自建设的长春汽车文化园正式竣工。该文化园以汽车文化为主线，采取多种形式向世人展示长春的汽车工业发展之路以及中国乃至世界汽车发展历史。

   作为长春汽车城文化中最重要的组成部分，第五届中国（长春）国际汽车博览会（汽车节）于2007年7月15日在长春开幕。作为中国三大车展之一的长春车展，为汽车及零部件制造商提供了一个全面展示自己的舞台，也为广大车迷提供了一个近距离接触爱车的平台，更为重要的是每两年一届的汽车博览会是长春向全国乃至世界展示自己的窗口??通过这个窗口，可以使更多的人了解长春作为中国汽车城的真正魅力，也为长春提供了更多发展的契机。

    从1999年至今，中国（长春）国际汽车博览会已成功举办了5届，可以说一届比一届的规模更大，影响力更强：从第一届的600多家参展商到2005年第四届时的近1000家；从第一届30万参观人数到2005年的106万人；会展所带来的直接贸易额也从第一届时的4.2亿元到2005年的18亿元，其中展会直接成交额达到了4.87亿元；参展商则由原来的经销商参展到如今汽车制造商直接参展。

   2003年，我非常荣幸地参观了第三届长春汽车节。从小爱车的我在进入会场的一瞬间就“迷失”在茫茫的车海中。与红旗、法拉利、宝马、本田、中华等国内外名车的超近距离亲密接触令我激动不已、欲罢不能。整整一天的参观尽管让我筋疲力尽，但是在人头攒动的会场之中，我仍然感到异常兴奋；在惊叹于国外豪华汽车精湛的同时，我深为中国人也更为中国汽车工业的蓬勃发展感到无比骄傲和自豪。

   通过汽车节的成功举办，越来越多的长春市民变得更加了解汽车，并积极参与到长春汽车工业的发展中来，在发扬长春汽车城文化的同时也促进了长春汽车工业的蓬勃发展。当然，汽车节也使越来越多的国人更加了解长春，从而极大地推动了长春经济的进一步发展。

    长春，作为东北老工业基地重镇，在经济全球化的今天正努力转变为以工业化为城市经济体系的顶梁柱，而汽车工业正是长春工业化转变中最重要的组成部分。诚然，身为中国的汽车城，长春的经济在新世纪取得了飞速的发展。但纵观全局，长春整体的城市化水平仍然略有偏低，参照美国汽车城底特律的发展模式，长春应该更进一步优先发展汽车工业，以汽车贸易特区的发展来带动周边城市的建设，从而形成以汽车工业为强势项目，多元化经济模式同步发展的富于自身优势特色的城市发展模式。

    长春，新中国第一辆汽车诞生的地方，正怀着战胜一切困难的决心和对梦想的执著追求，整装待发，英勇腾飞于更加广袤的祖国大地上。

愿长春汽车城的明天更加辉煌！！！