近年来，围绕政府主导型展会的改革创新问题，业界多有评论。从目前我国会展业的发展进程来看，政府主导型展会确实到了改革的关键阶段。为此，现以长春汽博会的成长历程为例，谈谈粗浅的看法。

 

 

长春汽博会是典型的由政府主导的大型展会之一。去年7月，长春市一家报纸以“长春汽博会晋升中国车展三甲”为题，刊登了署名文章，描述了长春汽博会自1999年在新中国汽车工业的摇篮“诞生”以来短短8年间所走过的历程：第一届——创汽车工业新纪元；第二届——进入专用车展行列；第三届——战胜“非典”刷纪录；第四届——UFI认证市场运作；第五届——汽车展升级汽车节。文章生动形象的比喻，可谓对五届长春汽博会精彩画面的缩影（具体详见表一）。

第一届汽博会是长春商品交易会的一部分，1998年10月开始调研，11月立项，12月初进入筹备阶段。在调研过程中，各界人士对在长春举办汽博会并无异议，但对举办的时间却出现了不同说法。一位颇有见地的朋友善意地劝说我们千万不要草率行事，建议时间定在2000年。并说：即使是香港贸发局这一最具权威的机构，要创办这样一个展会，筹备时间至少也得二年！但首届汽博会最终还是定在了1999年的9月。经过“十月怀胎”，首届汽博会一炮打响，邹家华副委员长亲自出席并宣布开幕。本届展会展出面积达2.5万平方米，各界观众达50万人次，市民们像欢庆盛大节日一样度过了6个难忘的日日夜夜。一位亲临长春汽博会现场的中国贸促会官员不无感触地说：看来，长春车展还真有可能像他们他们所说的那样，成为继北京、上海之后的国内三大车展之一！长春汽博会的创办，验证了毛泽东主席的一句名言：“在共产党的领导下，什么人间奇迹也可以造出来。”

第二届汽博会更加顺理成章。市政府决定把汽博会从长春商品交易会中单独分离出来。结果，90家国内外著名汽车厂家、代理商、经销商的500多款新车参展，展出面积达到7.5万平方米，超过了分别已经办了6届和9届的北京、上海两大车展，名副其实地进入了国内车展的“三甲”行列。加上丰富多彩的配套活动，参与者达百万之众。因此本届汽博会便有了“中国汽车界的奥林匹克”之称。

为了纪念一汽建厂50周年，第三届汽博会定在2003年7月15日。通过对一汽50年历史的回顾，我们看到，这50年也是中国汽车工业发展历程的缩影。于是，有关人员积极与国家主管机关沟通，经过一番理论，最终形成了共识，同意把中国汽车工业元年由1949年改写为1953年，即从毛泽东主席为一汽奠基时算起。这样，一汽厂庆的同时也就成了我国汽车工业50周年大庆。尽管由于“非典”的袭击，给展会的筹备工作带来了极大的负面影响，但经过努力，展会的规模和层次再创新高：展出面积10万平方米，参展车辆580多辆。不仅有90万观众观看了展出和参与了相关活动，更有5位“国”字号领导先后出席。组委会还收到了江泽民主席的亲笔题词：纪念中国汽车工业五十周年。所以，这届展会堪称一次总结和回顾中国汽车工业五十年发展史、继往开来的动员大会，一次集中展示中外汽车工业新产品、新技术的一次国际性行业盛会，也是“后非典时期”国内第一个“对内振奋精神，对外树立形象”的成功展会。

第四届汽博会展出面积上升为12万平方米，在规模上与第11届上海车展并列第一，有27个国家和地区100多户整车生产、流通企业的600多款新车参展。展会期间销售汽车3597台，交易额达4.87亿元，国内外600多家媒体、1700余名记者报道了长春汽博会的盛况。本届车展以其展会规模大、参展车型全、厂商参与广、人气指数高、展会效益好刷新了历届车展的纪录，并成为继上海之后国内第二个获得UFI认证的汽车专业展览会。

于去年7月举行的第五届汽博会无论从理念还是实际操作都更加成熟。本届汽博会展出面积为14万平方米，在中外市场占有一定份额的110家乘用车及商用车生产企业全部参展，展出132个品牌、700多台整车。本届汽博会作为首届汽车节的重头戏之一，与汽车节同期举行，除了展出外，汽车节共安排了纪念、文化、经贸等三大板块26项主要活动。所以说，本届汽博会不仅是迄今为止国内规模最大的车展（仍与第12届上海车展面积并列第一），也是内容最丰富的汽车界行业盛会。

“表二”是长春与国内几个著名车展的比较，大体可以反映出其发展速度。

（注：除长春外，其它各地车展数据均为网上查询,仅供参考）

 

 

在第二届长春汽博会闭幕后，长春的一家媒体曾作出这样的评价：长春办车展，不需要理由！言外之意是，长春市举办车展似乎占尽了天时、地利、人和，但其中的难处，只有举办方才清楚。

那么，长春汽博会为什么在短短的几年内就能取得如此巨大的变化呢？大体可以概括为四句话：

依托产业。依托产业基础和区位特点举办各类会展活动，是我们发展会展业的一个重要指导思想。早在长春市会展业的起步阶段，市政府就明确提出，围绕10大重点产业和区位优势明显的产业搞好会展资源开发，是我们的主攻方向。在长春，汽车工业比重占全部工业近70%，全市从业人员中，每3个人就有1人与汽车行业有关，因而被称为“架在汽车轮子上的城市”。因此，围绕汽车产业的优势发展会展业，有做不完的文章。这样，既能使会展业建立在雄厚的产业基础之上，又可以有力地促进所依托产业的发展。

突出特色。特色是一个展会影响力的具体体现。为此，组委会始终注意从长春的实际出发，坚持在突出特色上下功夫，在体现特色中孕育精品。1998年我们刚刚策划汽博会的时候，北京、上海就已经分别办了5届和7届，在这种情况下，我们不是跟在别人后面亦步亦趋，而是在创意上求新求特，在搞好展示的同时，突出了汽车科技和汽车文化，从而不仅吸引了市民的眼球，更是赢得了业内人士的广泛关注。

政府主导。在长春汽博会刚刚策划的时候，就有浓重的政府主导因素；在历届汽博会举办的过程中，更是浸透了各级领导的心血。记得当时市政府主抓汽博会的常务副市长祝业精在一次向省政府汇报工作时说过：我在市政府任职期间主要办好两件事，一是把汽博会做大做好，二是把新的会展中心建起来。作为一位常务副市长，即使谈不上日理万机，工作也是千头万绪，能够把汽博会列为“两件大事”之首，可见其重视程度！

市场运作。让我们来分析一下下面一组数据（详见图一）：

从这组数据可以看到：首届汽博会的收支盘子约为400万元，有69.5%是政府投入的，市场化运作只有30.5%，不到三分之一，需要社会承办的配套活动全部要由组委会支付费用；第二届收支盘子为1300万元左右，市场化运作比例为72.1%，委托相关部门承办的配套活动基本上由承办方自负盈亏；第三届和第四、第五届收支盘子分别为1600万元和2000万元以上（估算），市场运作的比例均为100%，完全实现了市场化。因此，汽博会就成了长春市第一个完全走向市场的大型政府主导型展会。

 

 

长春汽博会尽管凭借了得天独厚的产业基础，但就一个区位环境、市场容量、经济总量、对外影响力等均不明显占优，起步又相对较晚的内陆城市即所谓的“二线城市”来说，能够办出一流展会，还是难能可贵的。从另一个角度看，长春汽博会并非完美无缺，不仅远远比不上国际上几个著名的车展，就是同北京、上海及国内其它几个不错的车展相比，也存在着诸多方面的差距。比如：在展品的层次上，概念车、名车的比例偏小；在国际化程度上，境外参展车辆有相当一部分是由代理商、经销商组织的；在商业化运作方面，还有不少市场领域没有开发出来，等等。目前，国内号称是“三大车展之一”的，不下五、六个车展，竞争之激烈不言而喻。

那么，长春车展如何才能在日趋激烈的竞争中越办越好、立于不败之地呢？借鉴“他山之石”并通过总结自身的经验教训，我个人认为，重点要做好“一、二、三”的文章：

“一”：是确立一个宗旨，即加速建设中国汽车城这个宗旨。众所周知，长春是中国汽车工业的“摇篮”。经过几代汽车人的不懈努力，长春汽车工业无论是对中国汽车工业的创立还是长远发展，都作出了无以伦比的巨大贡献。在长春举办车展，不要简单地当成一个会展，而是要与汽车城的建设紧密联系起来，通过车展这个平台，加速中国汽车工业与世界的全面接轨，加快长春市作为国家汽车工业生产、科研、流通基地建设的进程，使长春成为中国名副其实的“汽车城”。这是我们举办车展一个内在的动力，也是其它任何一个地方所不具备的。

    “二”：是打好两张牌，即汽车文化牌和产业优势牌。

汽车文化牌。长春作为我国汽车工业的“摇篮”，有着深厚的汽车文化底蕴，这也是长春作为汽车城所独具的。要通过策划丰富多彩又具有实际意义的文化活动，挖掘和开发汽车文化的内涵，实现汽车文化与浓郁的关东文化有机结合，形成广泛的共识，调动全社会参与的积极性。

产业优势牌。如前所述，汽车是长春各产业中第一大支柱产业，优势特别明显，也有做不完的文章。据此可以策划：在办好两年一届汽博会的基础上，进一步延长产业链，利用汽博会的空档时间，举办整车及相关产品、项目的专业系列展会，包括分类举办大客车展，特种车和专用车展，家庭经济型车展，商用车展等不同的专业车展；举办汽车零部件展，汽车装饰美容产品展，汽车维修检测设备展，汽车保养、清洗、油品展，轮胎及相关产品展，汽车电子电器及音像展，汽车模具及制造设备展等相关产品展……，在汽博会期间把车展推向高潮。

创新理念。商业性会展既然是经济行为，就要坚持按市场经济规律办事。要大胆引进国内外先进的办展理念、技术和管理。其中，与国际著名企业合作是一条捷径。因此，要敢于打破一切思想束缚，多方寻求合作途径，争取尽快与国际著名展览公司或其它机构联办汽博会，合作方式也可以是多种多样的。

创新办展主体（或曰主导方式）。作为政府主导型展会，长春汽博会运作到今天，政府这个“无限责任”公司“承包期”已满，要放手交给企业这个“有限责任”公司来办。如果把展会比作一驾马车，政府的作用，应由初始阶段的亲自在前面去“拉”改为一半是“推”，一半是“吆喝”。目前，百瑞会展集团作为承办单位之一，经过几年的打磨，已经羽翼渐丰，应担当更大的重任，由“配角”上升为核心办展主体，最后完全实现向企业过度；而政府则应把主要精力放在谋划发展、提供服务、政策引导、打造环境和规范市场行为上来。

创新运作模式。事实表明，一个好的会展项目，本身就是取之不尽、用之不竭的财富。商业性展会是商品，既要讲究营销手段，更要讲究包装技术，说白了就是要会“卖”。所以，要引导企业把眼光重点转向市场，坚定不移地走市场化经营的路子，变买方市场为卖方市场，展位、配套活动、宣传推介等所有资源都要卖，并想法卖出好价钱。只有这样，道路才能越走越宽，展会才能越办越活。

在发展目标上可以考虑分两步走：未来三到五年，要进一步上层次、上水平，使长春汽博会实现由“全运会”向“亚运会”的转变，成为亚洲著名车展；在此基础上，千方百计扩大国际化份额，再由“亚运会”提升为“奥运会”，进入世界著名车展行列。我想，对我们会展人来说，只有拿不出的策划，没有办不成的展会。只要坚定信念，持之以恒，这一目标就完全有可能实现。